Pusty lub w pe?ni za?adowany tankowiec zbli?a si? do SPM i cumuje do niego za pomoc? liny cumowniczej z pomoc? za?ogi cumowniczej. P?ywaj?ce sznury w??y przymocowane do boi SPM s? nast?pnie podnoszone i pod??czane do kolektora tankowca. Tworzy to kompletny, zamkni?ty system transportu produktu z ?adowni tankowca, poprzez ró?ne ??cz?ce go cz??ci, do buforowych zbiorników magazynowych na l?dzie.

Po zacumowaniu tankowca i pod??czeniu p?ywaj?cych w??y tankowiec jest gotowy do za?adunku lub roz?adunku ?adunku przy u?yciu pomp na l?dzie lub na zbiornikowcu, w zale?no?ci od kierunku przep?ywu. Dopóki nie zostan? przekroczone operacyjne kryteria zrzutu, cysterna mo?e pozosta? pod??czona do SPM i p?ywaj?cych przewodów w??owych, a przep?yw produktu mo?e by? kontynuowany nieprzerwany.

Podczas tego procesu zbiornikowiec mo?e swobodnie manewrowa? wiatrowskazem wokó? SPM, co oznacza, ?e ??mo?e swobodnie porusza? si? w promieniu 360 stopni wokó? boi, zawsze ustawiaj?c si? tak, aby zaj?? najkorzystniejsz? pozycj? w stosunku do kombinacji klimatu wiatru, pr?dów i fal. Zmniejsza to si?y cumowania w porównaniu z cumowaniem w sta?ym po?o?eniu. Najgorsza pogoda uderza w dziób, a nie w burt? tankowca, co ogranicza przestoje operacyjne spowodowane nadmiernymi ruchami tankowca. Obrotowy produkt wewn?trz boi umo?liwia ci?g?y przep?yw produktu przez boj?, gdy tankowiec b?dzie sygnalizowa? pogod?.

Ten typ cumowania wymaga mniej miejsca ni? tankowiec na kotwicy, poniewa? punkt obrotu znajduje si? znacznie bli?ej tankowca – zwykle od 30 do 90 m. Tankowiec przy boi cumowniczej jest znacznie mniej podatny na zjawisko fishtailingu ni? statek na kotwicy, chocia? w jednym punkcie cumowania mog? nadal wyst?powa? oscylacje zwi?zane z fishtailingiem.

wyja?nimy ten proces bardziej szczegó?owo. W kolejnych artyku?ach prosimy o ?ledzenie nas.

?

?